Per me ha ragione Yamaha tornerebbe ad essere la più guidabile e Ducati avrebbe problemi di trazione .... toglierei tutto pure l alattronica e soprattutto l'abbassatore... ma Ducati troverebbe sempre il modo per primeggiare ....

Nel blu, dipinto
di blu

🎵 Penso che un sogno così non ritorni mai
più

Mi dipingevo le
mani e la faccia di blu 🎵

🎵 Poi d'improvviso
venivo dal vento rapito

E incominciavo a
volare nel cielo infinito 🎵

🎵 Volare oh, oh 🎵

---

Ecco...
lo sapevo... avete attaccato già tutti a cantare...

ok! adesso
state boni e scordatevi tutto quello che pensate di sapere sul Volo. Non funziona
come pensate che funzioni, un aereo non è un aquilone. E su una moto le ali servono
a tutto tranne che a farvi volare. I romantici per il momento cerchino di non
rimanerci troppo male.

---

Perché l’aerodinamica
Ducati è diversa da tutte le altre?

Perché
la Desmosedici somiglia a uno squalo martello?

A che
serve la carena che in Ducati viene chiamata “Vascone”? E quando i piloti Ducati
scelgono questa piuttosto che quella Standard?

...ci
sarebbero altre sei sette domande ma non mi va di stordire nessuno. Che certi già
lo sono per loro natura...

Un po’
di storia:

Anzi,
questa di seguito è proprio un’altra storia. Però rappresenta un ottimo spunto
per comprendere quanto Ducati sia avanti rispetto alla concorrenza.

---

Lotus
79

Monoposto
F1 progettata dal Team di Colin Chapman. Ritenuta la monoposto tecnicamente più
significativa della storia della F1.

L'idea
alla base del progetto era lo sfruttamento dell'effetto Venturi. Gli ingegneri
Lotus sagomarono il sottoscocca della vettura in modo da ricavarne un profilo
alare rovesciato che, insieme alle minigonne laterali, produceva il cosiddetto
Effetto Suolo.

L'aria
convogliata sotto la scocca causava un forte aumento della deportanza e, contrariamente
alle appendici alari, la deportanza così generata causava solo un minimo
aumento della resistenza aerodinamica, rendendo così l'auto molto più veloce
sia in curva che nei rettilinei.

Al
debutto la Lotus 79 si dimostrò subito più rapida di tutte le concorrenti permettendole
di vincere quasi tutte le gare in calendario. Tutte le altre squadre di Formula
1 impiegarono almeno un anno per scoprire il motivo che avvantaggiava le Lotus
79.

Progressivamente,
a partire dal 1979, tutte le auto di F1 adottarono l'effetto suolo, con
minigonne e fondo profilato, finché nel 1983 la Federazione intervenne per
cambiare i regolamenti e limitare l'utilizzo di questi dispositivi aerodinamici
che avevano causato un repentino e generalizzato aumento delle prestazioni,
rendendo le vetture molto pericolose.

---

Ok! fine
della premessa... (scusi lei! Sì lei lei! All’ultimo banco! Sveglia un po’!!)

Vabbè oggi
sarò buono e cercherò di farla veramente breve...

Un aereo
non vola perché come negli aquiloni l’aria lo sostiene da sotto.

Un aereo
vola grazie alla particolare conformazione del profilo alare (maggiormente
bombato nella parte superiore) che, per il Principio di Bernoulli (Tubo
Venturi) fa sì che sulla faccia superiore l’aria scorra più velocemente che in
quella sotto facendo sì che la pressione dell'aria sia minore sulla faccia
superiore che su quella inferiore.

La forza
risultante crea pertanto un "effetto risucchio" verso l'alto che,
superata l'intensità della forza di gravità, permette all'aereo di sostenersi
in volo.

---

Facile
no? stavolta mi so’ superato!

Mi so’
superato nel sopravvalutare la vostra soglia di attenzione...

Vi do
una notizia breve:

Ducati è
l’unica che sfrutta l’Effetto Venturi nella conformazione delle sue ali
superiori (squalo martello). Gli altri hanno soltanto delle banali alette per
aumentare la deportanza a certe velocità.

A
differenza delle alette di pollo che usano tutti tranne Ducati, il muso a “squalo
martello” con tanto di conformazione con bordo d’entrata più spesso rispetto
alla parte posteriore, chiamata bordo d’uscita, più “sottile”, permette di
avere - Deportanza – generando solo un minimo aumento di resistenza
aerodinamica (vedi Lotus 79).

Inoltre Ducati a seconda che la pista sia di tipo Stop&Go
(Sachsenring) o sia una pista di “Percorrenza” (Assen), mette a disposizione
due carene differenti che sfruttano l’Effetto Venturi in modo diverso a seconda
delle preferenze e dello stile di guida dei suoi piloti.

Guardate
questa foto e guardate le diverse carene usate da Martin e Bagnaia in Germania (dovete
guardare le carene nella parte bassa). Martin stava usando la “Vascone” e Bagnaia
la Standard.

https://cdn-img.moto.it/images/32885714/HOR_WIDE/3000x/jorge-martin-pecco-bagnaia.jpeg

Se
cominciassi a spiegarvi i vantaggi di una carena rispetto all’altra,
sicuramente qualcuno cadrebbe in coma. Guardatevi sta spiegazione del sempre
sul pezzo Mauro Sanchini e se qualcosa non vi è chiaro chiedete pure (a vostro
rischio eh?) ciao!

https://www.youtube.com/watch?v=1k2rzwgWlk4

p.s.
Honda sa benissimo in quale direzione orientare lo sviluppo dell’aerodinamica ed
è perfettamente consapevole che l’aerodinamica è il suo punto debole. E comunque
se volesse potrebbe risolvere il più velocemente di tutti. Sta solo aspettando in
un modo o nell’altro, di risolvere il “caso Marquez”. Ma questo è proprio tutto
un altro discorso.

p.p.s.
Forcada è stato estromesso perché non ha mai creduto che si potesse andare
oltre certi limiti. È sempre stato uno piuttosto “ruspante” e poco avvezzo a
certi modernismi che non hanno mai fatto parte del suo backround.