In oltre 50 anni di attività, il Gruppo Sito ha operato una serie di evoluzioni che hanno contribuito a costruirne la leadership nel settore degli impianti di scarico motociclistici after-market. La più recente si chiama LeoVince Electronic Systems, un nuovissimo Dipartimento autonomo che fa capo al Reparto Ricerca e Sviluppo LeoVince, nato per lo sviluppo delle centraline elettroniche per la gestione del motore, da abbinare ai propri sistemi di scarico. Si tratta di un programma ad ampio raggio proiettato verso numerose tipologie di moto e scooter, che prende il nome di FAST, ossia Fuel/Ignition Adjustment System Technology. LeoVince Exhaust Systems è specializzata nello sviluppo di impianti di scarico speciali per motori 2 e 4 tempi, mono e pluricilindrici per scooter, motociclette stradali e motociclette off-road, con un’ampia gamma di prodotti omologati per uso stradale o racing per un uso sportivo. In tutti questi casi, l’impianto di scarico svolge la sua funzione andando ad influenzare anche i parametri di funzionamento del motore. Da qui la volontà dei vertici di LeoVince di andare ad ottimizzare questi parametri in funzione del tipo di scarico montato, attraverso la messa a punto di una centralina elettronica motore configurata ad hoc. Nel 2003 è iniziata questa nuova fase aziendale con i primi progetti, concretizzati oggi nel primo prodotto del programma FAST già pronto per la vendita: una centralina pensata per gli scarichi della gamma off-road LeoVince X3, destinati a motori monocilindrici 4 tempi con alimentazione a carburatore. I tecnici LeoVince hanno iniziato a lavorare per realizzare un vero e proprio “sistema”, ossia l’unione fra un impianto di scarico speciale dedicato ad una certa moto e la centralina elettronica configurata a sua volta sia per lo scarico sia per la moto. Come base di partenza è stata scelta la motorizzazione monocilindrica 4 tempi a carburatore nella variante destinata al motocross all’enduro e al supermotard, dunque equipaggiabile con gli impianti di scarico della linea LeoVince X3. In questo caso, si è iniziato a lavorare sullo sviluppo di una centralina destinata a sostituire quella esistente e non ad affiancarla come invece sarà possibile fare sugli scooter e sulle moto stradali ad iniezione. ARRIVA LA CENTRALINA La centralina opera in condizioni che possono diventare difficili per via delle sollecitazioni meccaniche e termiche. Inoltre, oltre alle prestazioni deve garantire affidabilità e sicurezza di uso. Allo scopo, si è ragionato i termini di massima severità. Per iniziare, si è ipotizzato un regime di rotazione di 16mila giri/min. contro un effettivo massimo di 13-14mila. Questo perché una messa a punto di tipo racing potrebbe portare un motore di questo tipo vicino a tali livelli. In secondo luogo, sono stati scelti componenti in grado di funzionare correttamente a temperature estreme comprese fra -40 e +125 gradi centigradi e in condizioni di presenza di acqua. Dopo aver superato i test al banco, i prototipi definitivi sono stati consegnati a utenti e piloti per effettuare una serie di prove “sul campo”. Quindi, dopo una messa a punto finale, si è passati al prodotto pronto per la commercializzazione. Un prodotto che rappresenta il primo tassello di un progetto diversificato, che attraverso un programma di sviluppo già avviato, guarda anche verso gli scooter e verso le moto stradali mono e pluricilindriche ad iniezione. INIZIA L’ERA FAST LeoVince FAST , è composto dai seguenti elementi: - Centralina - Cablaggio dedicato - Switch, commutatore La centralina è rifinita con una scocca in alluminio con riportato in rilievo il marchio LeoVince Electronic Systems e in adesivo il nome FAST con la relativa versione. I componenti montati sulla base sono integrati in una colata di resina che garantisce elevata resistenza alle sollecitazioni meccaniche, ulteriore protezione contro gli sbalzi termici e assoluta impermeabilità. La centralina è abbinata ad un cablaggio attraverso un connettore di tipo Automotive per applicazioni marine, dunque assolutamente impermeabile. Il cablaggio dispone di connettori l’uno diverso dall’altro che replicano quelli di serie in modo tale da rendere agevole il montaggio. Lo switch, ossia un commutatore a tre posizioni completo di cablaggio, consente di selezionare le tre diverse mappature in memoria nella centralina: - la mappa 1, pronto uso, che prevede massima potenza a tutti i regimi, con un aumento del regime di rotazione da 200 a 300 giri/minuto; - la mappa 2 che corregge le irregolarità di funzionamento, determinando una risposta più dolce, adatta per il bagnato; - la mappa 3, sviluppata appositamente per le partenze da fermo. La centralina si monta con una sistema di supporto in gomma in luogo di quella originale, mentre lo switch trova posto sul manubrio. Le istruzioni sono esaustive e sono completate da una documentazione fotografica che ripercorre tutte le fasi del montaggio. Il prezzo al pubblico di FAST è di Euro 449 + IVA.