In questi anni abbiamo imparato a conoscere Askoll in particolare per i suoi scooter elettrici, ormai diffusissimi nelle grandi città soprattutto grazie all'impiego massiccio da parte delle compagnie di sharing, ma anche per i motori dedicati alle ebike. Finora però non aveva sorpreso con un prodotto dalle prestazioni elevate, concentrandosi sempre più sull'utilitarismo che sulle performances massime. Ora, invece, ci sorprende con un nuovo motore che si fa subito notare per una coppia massima di ben 110 Nm che lo pone, di fatto, come il più potente sul mercato anche se, come vedremo, si tratta di una potenza di picco. Inoltre sfrutta gli stessi attacchi Shimano e quindi si pone come un'alternativa interessante anche per i costruttori. Abbiamo avuto l'opportunità di testarlo in anteprima in esclusiva e in questo video vi raccontiamo la nostra esperienza con il C90A.

Specifiche tecniche

• Motore: 250W, 110NM (90NM medi)
• Batteria: 630W
• Display: Sigma ROX
• Comando: Askoll
• Supporto: Shimano

Queste specifiche rendono questo motore uno dei più potenti sul mercato. Il motore ha cinque modalità di potenza, la coppia massima di 110 Nm si attiva solo per 30 secondi in modalità di potenza 5 (boost), altrimenti il motore funziona con una media di 90 Nm, che è comunque molto alta. La batteria è una batteria Askoll montata nel tubo obliquo dell'EMTB. Il supporto del motore è Shimano, il che significa che questo motore può essere considerato un'alternativa ai motori Shimano. Presto faremo un giro di prova su un prototipo che attualmente utilizza il motore Shimano ep801... Questo dà al cliente due scelte alternative e amplia l'attrattiva dei marchi che possono offrire opzioni multiple di motore. L'autonomia di questo sistema è simile a quella di altri motori sul mercato in base alle nostre prime uscite.

Sul sentiero

Per il nostro test abbiamo portato il motore sull'Abetone su alcuni sentieri molto tecnici che conosciamo bene dove la coppia migliora drasticamente l'esperienza.

In salita, si nota subito che la coppia massima del motore apprezza una buona cadenza intorno agli 80 giri al minuto, il che significa che il motore gira e ti dà una sensazione quasi di fuga in modalità 90 Nm.

Tenendo premuto il pulsante di selezione della potenza, per 30 secondi si attiva la modalità Boost. I 110 Nm sono molto, molto potenti. Se la bici ha aderenza, avanza più di qualsiasi altro motore che abbiamo provato, tuttavia è necessario anticipare quella potenza, perché se la attivi troppo tardi e rallenti su una superficie scivolosa, rischi di perdere aderenza.

Su superfici aderenti, abbiamo scalato sentieri ripidi che non siamo mai riusciti a salire. Abbiamo notato che (con un ciclista di 90 kg), in modalità 110 Nm il motore consuma circa il 2-3% della batteria in appena 10-20 secondi. La batteria si recupera un po' dopo il calo improvviso, ma è chiaro che non è una modalità da utilizzare continuamente.

Il display fornisce ottimi dati ed è anche molto facile da leggere, inoltre ha un GPS integrato che fornisce informazioni migliorate sulle nostre salite.

I livelli di rumore sono simili a quelli di un motore Polini e sono evidenti: maggiore è la potenza, maggiore è il livello di rumore del motore. In discesa è silenzioso e senza vibrazioni. L'altro effetto che abbiamo sentito salendo in modalità 90 Nm è stato che questa coppia sembra più forte rispetto ai 90 Nm di altri motori, a parte Polini. Questo significa per noi, basandoci su anni di esperienza, che altri motori sul mercato, come Shimano o Bosch, potrebbero avere solo picchi brevi di coppia massima, non livelli sostenuti come questo motore.

Quando si percorrono sentieri in salita che sono tecnici, si va così veloci da dover prestare maggiore attenzione alle rocce davanti, altrimenti si rischia di rimbalzare come una pallina da ping pong. Abbiamo ritenuto che la coppia massiccia sia probabilmente destinata a occasioni speciali; abbiamo trovato che la modalità Trail fosse più che sufficiente e simile alla massima potenza turbo di un Bosch Performance CX gen 4.

Conclusione

Non abbiamo avuto abbastanza tempo per approfondire e parleremo di più del motore nel nostro test della bici. È stato montato sull'EMTB, la Focarini Nerone. In generale, basandoci sulla nostra prima uscita, questo motore è molto, molto interessante e suggeriremmo vivamente che Askoll renda disponibile questo motore come opzione aftermarket immediatamente. I proprietari di Shimano vorranno sicuramente usarlo...

Il nuovo motore Askoll Ultra C90A