Così dev'essere, attenzione ai dettagli in un'ottica di evoluzione ragionata dei modelli. I dati di vendita danno finalmente ragione a Moto Guzzi. E a settembre tutti al Mandello all'Open House!

In un momento storico in cui moto sportive e di grossa cilindrata, eccetto in pratica le grosse enduro da viaggio (Gs, Multistrada... e Africa Twin anche se non è proprio una maxi questa...) sono quasi sempre più una rarità, anche per contingenti difficoltà economiche che obiettivamente il mercato moto ancora sconta a seguito della crisi finanziaria di qualche anno fa, che ha drasticamente ridotto e polarizzato appunto questo mercato, moto come questa V7, heritage nell'anima e anche nell'aspetto (più che nei contenuti, in verità) han saputo sempre più ritagliarsi una loro apprezzabile fetta di mercato e far rifiatare, se non prosperare, marchi moto che diversamente avrebbero faticato non poco ad imporsi o a riaffacciarsi cmq degnamente nelle vendite.
E proprio la V7 è stata il "capolavoro" Guzzi da quando è uscito circa una decina di anni fa: in "breve", quantomeno in Italia, ha soppiantato tenacemente, anno dopo anno, la Bonneville di Triumph (sul mercato nella sua riedizione moderna da almeno 10 anni prima) che, nel frattempo, si è sempre più evoluta fino a diventare il modello attuale, con raffreddamento ad acqua e reparto telaio-sospensioni, quasi neanche più accostabile al concetto di moto vintage e "facile" quali queste moto in fondo vorrebbero essere.
Ci si aggiunga un prezzo sempre più da gioielleria per la inglese, e versioni su versioni che han del tutto confuso i potenziali clienti... ecco che Guzzi con un prodotto centrato, intelligente e senza troppe pretese ha sbaragliato il mercato e tiene testa per vendite ad una Scrambler che dietro ha ben altro "gruppo" alle spalle e che soprattutto è percepito come marchio più modaiolo, benchè anche qui ci si allontana da quel che dovrebbe essere il concetto di una moto heritage. Pertanto brava Guzzi, una volta tanto... e con il motore rinnovato della V85TT adesso ci si costruisca tutto un "sistema", una "famiglia" di moto dal fascino retrò ma dai contenuti di volta in volta più attraenti, allettanti... per chi cerchi anche un po' di sportività e bella guida di sostanza oltre che un look e finiture quasi sempre piuttosto appaganti.
In tal senso, data ormai per "persa" triumph in questo settore, con una Honda troppo incline al "neo-retrò" (vedasi le CB appena presentate..) ed una Kawasaki unica con bei prodotti (la serie W) ma forse anche essi piuttosto cari e mai di vero successo in Europa-Italia, credo che se in Guzzi se la sappiano giocare il futuro sicuramente arriderà loro.
Vedo "ben messe" per il futuro anche Royal Enfield (indiana... ma più inglese delle inglesi nell'animo) che con GT ed Interceptor ha saputo proporre la stessa sostanza-semplicità di V7... e per il futuro anche BSA, glorioso marchio inglese recentemente acquistato ed in fase di rilancio ad opera di un gruppo indiano.
Si vede che sanno il fatto loro, gli indiani....

Ad ogni modo questa V7 Night Pack non possiamo che accoglierla con un benvenuto, seppur quel disco luminoso non è che abbia proprio un design originalissimo (Vitpilen, Honda Cb, etc. etc.)