Non sono d'accordo con la chiave di lettura che vede Ducati 'favorita'. Quello che Dorna sta cercando timidamente di fare, è semplicemente RIMEDIARE al disastro che in termini di competitività e sportività tra costruttori è stato fatto per assecondare la Honda dopo il 2007, quando la casa nipponica aveva visto profilarsi all'orizzonte un'alternanza Yamaha/Ducati piuttosto che Yamaha/Honda. E'innegabile infatti che dall'anno del mondiale di Borgo Panigale siano stati fatti interventi regolamentari molto minuziosi e mirati a rintuzzare lo spauracchio di una prevalenza tecnologica da parte di un costruttore non-nipponico: divieto dell'iniezione diretta (che altro senso avrebbe avuto se non quello di mettere in difficoltà di consumi un motore che gira più alto della concorrenza?), limitazione della pressione di iniezione a 10bar (indovina qual era l'unico motore che utilizzava una pressione superiore...?), alesaggio bloccato (Preziosi aveva giusto dichiarato che la superquadratura del motore Ducati era l'obbiettivo primario anche per ridurne l'ingombro longitudinale), ed altri che abbiamo già detto e stradetto mentre tu guardavi Zelig.

Chi li avrà pretesi? Io? Tu? Ducati stessa perché 'vincere facile' era una prerogativa già opzionata da un altro brand?


Ora si cerca di ampliare un po' gli ambiti tecnici sui quali si possa creare tecnologia e competitività e visto che le moto inseguitrici sono solo al primo passo di sviluppo, togliere adesso le 'aperture' del regolamento sarebbe del tutto insensato
Mi pare che non ci sia favoritismo, bensì la ricerca di una situazione meno sbilanciata...

La gomma più dura delle factory veniva usata raramente anche l'anno scorso, a memoria solo il quattro granpremi. Quello che porta a far pensare al fatto che venisse usata più spesso è dovuto solo al fatto che la ducati l'anno soffriva molto il problema dell'usura del posteriore, ma la gomma è stata quasi sempre la stessa. Addirittura Iannone al Mugello corse con gomma più morbida a disposizione.