Se volete vedere qual è il modo più rapido per ridurre le emissioni, andatevi a vedere la presentazione di Gill Pratt, capo del Toyota Reserach institute, dove dimostra che sarebbe molto più efficace "distribuire" le risorse disponibili di batterie elettriche sul maggior numero di macchine possibili, con batterie di piccole dimensioni. In soldoni, cento panda ibride fanno ridurre le emissioni molto più di una tesla. Ovviamente si parla di ibrido non ricaricabile. L'ibrido plug-in, è praticamente una truffa, soprattutto se sovvenzionato, in quanto il consumo viene "stimato" con un test dove si "mediano" i due tipi di propulsione. Peccato che nella vita reale, nessuna saprà quanto un ibrido plug-in girerà in elettrico o con motore a combustione, con l'aggiunta che gli ibridi plug-in, quando girano a combustione hanno consumi superiori ai modelli a sola combustione equivalenti. Senza contare, che se si vogliono ridurre da subito le emissioni nelle citta, baste incentivare il gpl o il gas naturale. Ovviamente parlo di soluzioni a corto-medio tempo, in modo da attrezzarsi per il lungo periodo con tecnologie più serie di quelle basate su batterie a litio

Che si chieda una trattativa su un argomento così importante è corretto. L'importante è che la richiesta di proroga serva a strutturare delle soluzioni alternative, non a rimandare solamente. Le difficoltà tecniche ci sono, ma i limiti tecnici sono fatti per essere superati, e considerando che i motori non cesseranno di esistere alla scadenza del 2035, un orizzonte temporale di un ventennio mi sembra un periodo congruo per sviluppare nuove infrastrutture.
La sfida del governo (e di quelli che si succederanno) sarà compensare il gettito fiscale che verrà meno dalle accise e ridistribuirlo sulle altre fonti energetiche.