Commercialmente parlando giugno vale più degli altri mesi dell’anno, registrando mediamente il 13% delle immatricolazioni di moto e scooter complessive. Si tratta di un mese importante anche perché a metà anno le novità sono ormai tutte disponibili nella rete dei concessionari: vale quindi di più il rallentamento delle immatricolazioni che si è registrato quest’anno a giugno, anche se va detto subito che il confronto va fatto con un giugno 2017 che aveva ottenuto un incremento molto alto (+25,6%), dopo alcuni mesi ad andamento relativamente brillante.

Ma veniamo al mese appena concluso. Le immatricolazioni totali sono state 27.456, ovvero in calo del 5,8%.
Le moto hanno tenuto botta (-0,8%) mettendo a segno 10.733 unità vendute (dodici mesi prima avevano visto un +26%, rispetto a un +10,5% di giugno 2016), mentre gli scooter hanno sofferto maggiori difficoltà accusando un -8,8% e 16.763 unità vendute. E non si è fermata l’emorragia dei cinquantini: solo 2.405 registrazioni e un -22,6%. Anche in questo caso, però, il giugno 2017 era stato controcorrente rispetto al resto dell’anno, con i ciclomotori a +14,1%.
Guardando al mercato dell'automobile, le immatricolazioni di giugno hanno registrato un -7.3%.
 

Le Top 50 di giugno

E' così che fra i primi trenta veicoli immatricolati a giugno troviamo in testa sempre uno scooter Honda SH, ma stavolta si tratta del più costoso 300i. Seguono i “fratelli” 150 e 125, davanti ai Beverly 300 e Liberty 125. L’Honda X-ADV è in testa fra i maxi scooter, precedendo di poche unità la prima moto: la solita BMW R 1200 GS, che si riprende il vertice della classifica dopo che il primo posto era stato ottenuto dalla Honda Africa Twin a maggio: Honda che comunque è seconda a giugno. Terza è nuovamente la Yamaha Tracer 900.

La Top 50 Moto di giugno

La Top 50 Scooter di giugno

Il 2018 è ancora positivo

La prestazione opaca di giugno finisce per penalizzare l’andamento annuale, dopo che i primi cinque mesi del 2018 aveva messo a segno un +7,4%.
La somma di moto e scooter immatricolati nel periodo gennaio-giugno vede la cifra di 130.297 unità, ovvero +4,3%. Un anno fa il differenziale era stato +7,1%. Le moto immatricolate sono state 58.258 con un incremento che vale un buon +9,8% (è stato del +7% nel primo semestre del 2017) a conferma della ripresa voglia di moto.

Non vale lo stesso discorso per gli scooter che vendono 72.039 unità (la differenza in volumi rispetto alle moto si sta riducendo da un paio d’anni) con una stabilità fissata in un +0,3%.

La Top 100 Moto gennaio-giugno

Cinque enduro/crossover occupano le prime cinque posizioni, seguite da tre naked e poi da altre due crossover: è questa ormai la solida tendenza. E che vede ai primi nove posti della classifica moto oltre i 700 cc. Prosegue il duello GS/Africa Twin per la prima posizione, con BMW che piazza però la versione Adventure al terzo posto. 
Alcune considerazioni sparse: le prime 15-20 posizioni vedono la presenza praticamente degli stessi modelli di un anno fa (alcune novità 2018 sono evoluzioni di modelli esistenti), segno della stabilità della domanda che va di pari passo con l’aumento delle immatricolazioni. La Scrambler 800 è la prima Ducati , che precede nella classifica di marca le due Multistrada (1260 e 950) e la novità assoluta Panigale V4 che con 640 unità vendute occupa la ventesima posizione ed è la prima super sportiva in graduatoria.
Benelli sale bene in classifica e ottiene il decimo posto con la TRK 502, sopravanzando la Guzzi V7 (primo modello venduto della marca di Mandello degli ultimi anni) e piazza il Leoncino 500 al tredicesimo. Davanti ad altre moto a guida alta, già consolidate e tutte di media cilindrata, quali Versys 650, Tracer 700 e V-Strom 650, con l’inserimento della Multistrada 950. 
La prima 125 in classifica è ancora una volta la Duke di KTM (21° posto), mentre scende al 28° posto la prima Harley-Davidson (Iron 883): un anno fa era 17esima. Ha perso la spinta iniziale la Ducati SuperSport (67° posto), quando l’anno scorso nel primo semestre era ventinovesima.
Perdono qualche posizione anche BMW R nineT Scrambler (ma va meglio la Urban) e la KTM 1290 Super Adventure S, passata da 476 a 395 esemplari.
Come sottolinea il comunicato Ancma, le vendite premiano il segmento naked (con 22.663 unità e un +14%), davanti alle enduro stradali (18.715 unità e una crescita pari a +12,5%). Queste due categorie rappresentano oltre il 70% delle immatricolazioni moto. Calano invece le turismo con 7.696 unità (-1,9%) e crescono ma con numeri piccoli le custom (3.558 immatricolazioni e un +3,5%). Bene le sportive, parliamo sempre di una categoria diventata quasi minoritaria, con un +9,6% (3.192 unità). Piccolo incremento anche per le supermotard con 1.780 moto e un +2,3%. A fronte di una leggera diminuzione delle turistiche (spesso sostituite dalle enduro stradali) tutti le tipologie sono in crescita e questo è un buon segnale.
La divisione per fasce di cilindrata vede vede sempre in vantaggio i segmenti maggiori, curiosamente con volumi identici. Le oltre 1.000 cc sono infatti 16.022 unità (+5,4%) e le moto fra 800 e 1.000 replicano con 16.022 unità ma perdono un -6,9% rispetto al 2017. Le moto oltre 800 sfiorano il 60% del venduto.
Stabili le medie cilindrate 600-750 (+0,4%) con 10.100 unità vendute. Crescono forte le 300-500 grazie alle molte novità introdotte con 8.955 veicoli targati e un +74,6%. Crescono meno le moto fra 150 e 250n (1.532 unità e un +14,4%, mentre le 125 mantengono un buon incremento (+36,1%) con 5.627 immatricolazioni.
 

La Top 100 Scooter gennaio-giugno

Guidano sempre la classifica di categoria i tre scooter Honda SH, anche se in volumi hanno perso rispetto al primo semestre dell’anno scorso. I modelli più venduti sono quelli noti, prevalentemente a ruota alta e con le prime venti posizioni – e la stragrande maggioranza del mercato - saldamente in mano a Honda, Piaggio, Yamaha e Kymco.
Fra i maxi scooter è da segnalare il superamento dell’Honda X-ADV ai danni del rivale Yamaha T-Max che scende dalla quinta alla decima posizione in classifica. Peraltro Honda ha visto dimezzare le vendite dell’Integra rispetto all’anno scorso, tanto che la somma dei due modelli è passata dalle 2.989 unità del primo semestre 2017 alle 3.052 di quello appena chiuso. 
Passando alle classi di cilindrata, il segmento maggiore è quello che va dai 300 ai 500 cc che con 25.967 unità crescono del 2,5%. Crescono meglio i 125 (+8,4%) totalizzando 25.740 immatricolazioni e preparandosi forse al sorpasso. Le cilindrate tra 150 e 250 perdono invece il 12,8% (13.537 unità) e calano anche i maxi-scooter oltre 500 (6.795 unità e un -6,3%) e non per demerito dei ricordati modelli Honda e Yamaha.