La serie Turismo Veloce 800 di MV Agusta si allarga a quattro versioni: dopo il modello base, la Lusso e la Lusso RC, è la volta della Turismo Veloce 800 Lusso SCS.

Le ultime tre lettere sono l'acronimo di "Smart Clutch System", e indicano la principale novità ed esclusività introdotta su questo nuovo allestimento targato 2018, che va in vendita a 21.490 euro: 1.000 meno rispetto alla Reparto Corse, e 1.700 in più rispetto alla nota versione Lusso.
Fermo restando il cambio a sei marce e il sensore quick-shift sul pedale di comando del cambio, la nuova frizione può essere adoperata con la classica leva al manubrio oppure lasciata lavorare in modalità automatica nella fase di partenza da fermo. In questo caso, comunica MV, il tempo nella fase di partenza si riduce migliorando la prestazione in accelerazione.

Agli appassionati di fuoristrada il nome Rekluse non suonerà probabilmente nuovo, perché proprio con questo marchio sono venduti da alcuni anni dei kit che sostituiscono la frizione di serie con questa di tipo automatico per le off-road 250 e 450.
uore del sistema è un particolare disco che reca al centro delle massette centrifughe appositamente tarate: al regime di minimo la trasmissione è disinnestata (ad esempio se ci si ferma in marcia al semaforo), ma facendo salire di regime il motore le massette muovono il disco fino a liberare le molle frizione assicurando la trazione. Non ci sono perciò attuatori elettronici o idraulici, si tratta di un sistema meccanico automatico e tarabile.

La frizione è chiusa da un carter trasparente, e utilizza uno speciale meccanismo di innesto oltre a speciali dischi e molle, "ma non comporta un aggravio di peso", precisano in MV. E' stato però aggiunto un comando manuale del freno di stazionamento, sopra a quello classico del disco posteriore, perché, come accade con le trasmissioni automatiche, la frizione è libera a motore spento e quindi non è ad esempio possibile avviare la moto a spinta.

Il pregevole tre cilindri in linea, che vanta l'albero motore controrotante e il cambio estraibile fra le sue particolarità, anche dopo il passaggio alla normativa Euro 4 ha confermato la potenza di 110 cavalli a 10.150 giri e la coppia massima di 80 Nm a 7.100 giri.
La gestione elettronica del motore comprende l'acceleratore, quattro mappe motore e il controllo di trazione su otto livelli di intervento e integrato dal sensore di inclinazione.

La ciclistica adotta come sempre il telaio a traliccio superiore in tubi di acciaio e il forcellone monobraccio in fusione lega di alluminio. Ci sono le sospensioni semi attive Sachs, le ruote da 17 pollici e l'impianto frenante Brembo con pinze radiali e dischi anteriori da 320 mm. Le borse rigide laterali sono di serie, così come l'antifurto immobilizer, le manopole riscaldabili, il cruise control, il collegamento Bluetooth e il cavalletto centrale. Il peso è dichiarato in 192 kg a secco.
I due colori disponibili sono Rosso fuoco/Grigio scuro e Bianco perlato/Grigio scuro.

Le principali novità in sintesi:

• Frizione automatica Radius CX con mozzo ricavato dal pieno e 12 pin con rapporto Dlc

• Coperchio frizione trasparente con supporto ricavato dal pieno

• Comando frizione ricavato dal pieno

• Nuovo cambio velocità

• Nuovo contralbero

• Ingranaggi primari

• Nuovo harmonic damper

• Tenditore catena distribuzione

• Freno di stazionamento posteriore

• Algoritmi di gestione controllo motore