Impegno

Nel nuovo Codice della Strada è fondamentale la tutela dei motociclisti

- Lo affermano gli onorevoli Garofalo e Gandolfi, della Commissione Trasporti. Fra gli utenti deboli della strada da tutelare ci sono naturalmente anche i ciclisti e i pedoni. Si lavora alla modifica dell'articolo 2 del CdS anche con l'Ancma
Nel nuovo Codice della Strada è fondamentale la tutela dei motociclisti

 A proposito della riforma del Codice della Strada, l'onorevole Vincenzo Garofalo, membro della Commissione Trasporti, considera prioritario tutelare gli utenti deboli, fra i quali ci sono ovviamente i motociclisti. Nel corso della presentazione del volume #dakarsottocasa (raccoglie i tweet dei motociclisti sulla situazione delle nostre strade) ha affermato: «Occorre considerare i motociclisti e i ciclisti come utenti deboli della strada, modificando l'articolo 2 del Codice della Strada. Se non interveniamo su questo non riusciremo a fare una vera rivoluzione culturale». La modifica di questo articolo sarebbe fondamentale poiché consentirebbe lo sviluppo di infrastrutture dedicate alle due ruote.

Sulla stessa lunghezza d'onda è anche l'onorevole Paolo Gandolfi, anche lui componente della Commissione Trasporti, che ha aggiunto: «È fondamentale semplificare il testo, che è ancora figlio della motorizzazione di massa. Le riforme degli ultimi quindici anni hanno portato a una riduzione degli incidenti e della loro dannosità, ma i progressi non sono stati uniformi. Le modifiche al Codice della Strada hanno funzionato benissimo con le autostrade, che sono diventate un esempio per tutta Europa. Al contrario, nelle aree urbane si può fare molto di più per i motociclisti, ma anche per i ciclisti e i pedoni».

Nel presentare al governo il testo della riforma, è importante il contributo di Ancma, che ha promosso il libro @dakarsottocasa. «Questa raccolta di tweet vuole portare l'attenzione sulle strade killer - ha raccontato l'autore, Vincenzo Borgomeo - è assurdo che più della metà degli incidenti che vedono coinvolti mezzi a due ruote avvengano negli stessi punti».

Secondo il Maids (Motorcycle Accidents In Depth Study), in Italia le infrastrutture inadeguate sono concausa di incidenti nel 25% dei casi, circa il doppio rispetto alla media europea. Nel 2012, gli ostacoli accidentali o fissi sulla strada hanno causato la morte di 88 motociclisti e il ferimento di altri 1.920, cioè il 30% del totale (fonte Istat). Il costo sociale degli incidenti che vedono coinvolti mezzi a due ruote è stimabile in circa 8 miliardi di euro, dei quali più di 600 milioni sono imputabili alle infrastrutture.


Le statistiche di incidentalità riferite al 2012 evidenziano come in Italia il livello di sicurezza offerto ai motociclisti stia gradualmente crescendo: il totale le due ruote coinvolte in incidenti si ferma a quota 64.823, in diminuzione rispetto all'anno precedente (-13,8%). In termini di gravità delle conseguenze, le vittime su ciclomotore (122 persone) fanno registrare la contrazione più significativa, con un -26,1% rispetto al 2011, mentre il numero dei feriti è diminuito del 6,9%. Negli ultimi 5 anni (ultimo anno di riferimento: 2008) il numero delle vittime è diminuito del 31,5%. Con riferimento al 2000, la riduzione di vittime tra gli utenti dei motoveicoli è stata ancora più significativa, -37,6%. 

Fonte Ansa

  • utchka
    utchka, Cento (FE)

    Tra il dire e il fare...

    E' evidente che ci sono meno motociclisti in giro e credo che non ci sia neanche bisogno di discuterci su. Ricordo quando ero ragazzino e mi mettevo in cortile a guardare le moto che passavano nella mia via... Adesso posso restare fuori un pomeriggio intero e non vederne passare neanche una... mentre le auto sono addirittura aumentate, al punto che di notte devo dormire con i tappi nelle orecchie perché non c'è pace neppure alle 4 del mattino. Nelle città i motociclisti ci sono ancora, ma al di fuori dei centri urbani sono diminuiti drasticamente.

    Il problema, qui, è che siamo gestiti da gente incapace. Il fatto che adesso vogliano inquadrarci come "utenza debole" non è di per sé un fatto positivo. Bisogno tenere le antenne belle dritte, perché quello che hanno fatto per pedoni e ciclisti, o per meglio dire CONTRO pedoni e ciclisti, non è esattamente ciò che mi sarei aspettato. Hanno semplicemente vietato loro la circolazione su determinati tratti stradali! Questo lo chiamate migliorare la sicurezza delle persone? Io lo chiamo piuttosto limitare la libertà personale...

    Essendo governati da gente che non sa quello che fa, è anche possibile che in futuro cercheranno di diminuire gli incidenti motociclistici semplicemente introducendo nuovi obblighi e divieti. Anziché modificare i guard rail presenti nei tratti stradali dove avvengono molti incidenti, è più probabile che ci vieteranno di percorrere quelle strade (esattamente come stanno facendo con pedoni e ciclisti)... Per questo invito tutti a tenere le antenne sempre in funzione!
  • Pollix01
    Pollix01, Milano (MI)

    Incidenti e parco circolante

    C'è chi sostiene che gli incidenti sono calati perché sono diminuiti i motoveicoli che circolano, e anche io sono della stessa opinione. La crisi delle vendite e un gran numero di moto usate in vendita, direi che sono cose che si notano. C'è chi non la pensa così, come questo articolo http://www.moto.it/news/botta-risposta-calano-morti-feriti-in-moto-non-parco-circolante.html Io vorrei capire da dove viene preso il "parco circolante". Credo che sia il numero dei veicoli immatricolati, ma in questo caso prendere per "circolante" un veicolo che è solo immatricolato, mi pare pretestuoso. Per capire se c'è stato un calo dei veicoli realmente circolanti, basta verificare il mercato dei ricambi che sono direttamente proporzionali alla circolazione (pneumatici, freni e lubrificanti) e fare due proporzioni. Posso solo dire che TUTTI i meccanici con cui ho parlato mi hanno detto di lavorare meno di prima. Magari su moto più vecchie, ma totalmente meno di prima. Credo sia la dimostrazione pratica che ci sono meno moto sulle strade.
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