Il dottor Angel Charte lavora come primario di medicina interna di terapia intensiva nell’ospedale universitario di Dexeus (Barcellona) ed è anche il responsabile del servizio medico della MotoGP, svolge in sostanza il compito che era del dottor Claudio Costa.

Charte ha rilasciato una lunga intervista a Mela Chercoles di As durante il gran premio del Portogallo. Ne riportiamo gli estratti più interessanti.

Il dottore ha parlato dell’incidente mortale di Jason Dupasquier, avvenuto il 29 maggio dello scorso anno al Mugello: “Quando capita un incidente di questo tipo in MotoGP è un dramma” ha detto. Poi ha toccato argomenti molto importanti, in primis gli infortuni di Marc Marquez, da quello di Jerez nel 2020 alla diplopia. Charte ha illustrato la sua visione: i piloti non sono degli incoscienti e non vedremo più recuperi lampo con gente in pista con le ossa rotte.

Sul suo arrivo in MotoGP…

“Sono arrivato l'anno dopo il tragico evento di Marco Simoncelli, nel 2012. La nostra missione era quella di allestire dei reparti di terapia intensiva oltre a fare spesso il medico di famiglia per molti piloti, perché questa è una famiglia . Trascorriamo 170 giorni lontano da casa e tu diventi sempre di più il loro protettore medico . Sono il responsabile del servizio di medicina interna di terapia intensiva: lavoro con i pazienti critici. Nel mondo dello sport casi come questo non sono così comuni come in ospedale. Grazie a Dio gli eventi luttuosi nel motomondiale sono rari: ogni quattro, cinque o sei anni, secondo le statistiche, anche se il passato è stato drammatico. L’incidente di Dupasquier è molto simile a quello di Luis Salom ed è drammatico. La mia missione è mantenere in vita il pilota fino a quando non potrò indirizzarlo all’ospedale di riferimento per il circuito in cui ci troviamo”

Sui progressi della medicina...

“Le moto si evolvono e così anche i medici e l'équipe medica. Abbiamo la capacità di fare elettrocardiogrammi in dieci secondi o di defibrillare e fare trombolisi, prima era impensabile. Voglio ricordare il dottor Costa che è stato qui per 40 anni e ha fatto un'ottima medicina, quella che si poteva fare. Ci adattiamo ai progressi della medicina. Possiamo fare interventi in pista, sia vascolari che toracici e di ogni tipo”

Charte ha parlato anche di numeri, gli incidenti che avvengono in una stagione sono circa 1.400, di questi, 7-8 sono gravi, dice la statistica: cioè uno ogni 186 circa.

Il caso più difficile che si è presentato?

“Ce ne sono tanti, ma c'è un ragazzo che stava per morire e poi mi ha scritto una lettera. Il tester Ducati, Michele Pirro, che è volato al termine del rettilineo del Mugello e ha avuto una caduta ad altissima velocità con arresto cardiaco... È gratificante quando un medico adempie al suo obbligo e può recuperare un paziente o un pilota. È l'unica cosa che so fare”

Sul dolore che si prova quando muore un pilota...

“Sì, piango, sì. Piango di tristezza per non aver potuto fare qualcosa di più. Pensavo che con l'età sarei diventato più duro, ma sono ancora come ero a 24 anni. In effetti, è il contrario, sono diventato più sensibile e lo vivo non solo qui ma anche nel mio ospedale”

Sul miglioramento delle procedure per dichiarare un pilota idoneo per correre dopo un infortunio...

Dopo gli ultimi gravi incidenti che abbiamo avuto, incluso quello di Marc Márquez a Jerez 2020, ho incontrato il Direttore Generale della FIM e il dottor David MacMagnus (direttore della Commissione medica della FIM) e ho detto loro che dovevamo cambiare. Ho chiesto che si facciano più test sui piloti dopo un grave infortunio e che non valga la pena fare quattro movimenti che non portino a nulla. Abbiamo introdotto neurochirurghi, oftalmologi e traumatologi, tutti consulenti da parte nostra. Nonostante il pilota ci porti alcune relazioni del suo specialista, abbiamo il potere di consultarci con i nostri consulenti e decidere se è idoneo o meno a scendere in pista”

Non ci saranno più rientri miracolosi?

“No, né come quello di Márquez a Jerez né come quello di Jorge Lorenzo ad Assen. Da Lorenzo ad Assen 2013 era già stato fatto un protocollo più severo”

Perché a Márquez è stato permesso di tornare al GP dell'Andalusia 2020 quattro giorni dopo aver subito un intervento chirurgico per la frattura dell'omero del braccio destro?

“Il caso di Márquez è speciale e ha fatto scorrere fiumi di inchiostro ovunque. Quando Márquez uscì dalla prima operazione, stava bene. Le segnalazioni che abbiamo ricevuto erano assolutamente corrette e quando salì in moto era davanti. Il tempo giusto era trascorso secondo il codice medico in vigore allora. I test sono stati eseguiti e Márquez ha ricevuto l'idoneità perché ha superato tutti i test. Ora stiamo cambiando il codice medico e siamo più esigenti”

Ancora sul caso Marquez del 2020...

“Trascorsi 15 giorni successe quello che successe: un'altra operazione che non finì bene. Devo dire che la mia fiducia nel dottor Mir è totale e non mi interessa se lavoriamo nello stesso ospedale, perché sono critico ed esigente con i miei. La cosa non è andata bene ma ora sta andando abbastanza bene e gli ultimi controlli che ha fatto con un grande traumatologo come il dottor Antuña, sembrano indicare che l'evoluzione stia andando bene”

La pressione aumenta con un personaggio come Márquez?

“Quello di Márquez è un problema complicato e difficile a causa di chi, del personaggio. La pressione aumenta molto per il dottore e poi tutti parlano. Con l'ultima diplopia di Márquez ho sentito oftalmologi dire di non averlo visto, è diventato una specie di circo. È una cosa che non mi sembra etica perché non do mai un parere su patologie che non curo. Marquez sa cosa ha e conosce i rischi che corre. Il suo oculista glielo ha spiegato perfettamente. Ciò non significa che se cade avrà un'altra diplopia. Può succedere a te, ora, tra dieci anni o mai più. Voglio dire che la Dorna è stata molto preoccupata di proteggere i suoi piloti, in tutti i suoi aspetti, in sicurezza, dal punto di vista medico, mediatico”

Sostieni quella teoria secondo cui i piloti sono fatti di un'altra pasta?

“I piloti sono umani. Quello che succede è che si preparano fin da piccoli e sanno anche cadere. Ricorda come Maverick si è rimesso in moto lo scorso anno in Austria, alzandosi come se niente fosse. I piloti hanno paura come me e te ma gestiscono perfettamente la loro paura. Sanno sempre quanto e come rischiare. Non c'è nessun pazzo qui, nessun pazzo”