Bellissimo podcast, bravissimo Zam!

Ho apprezzato il parere equilibrato e pragmatico di Cecchinelli su tutti gli aspetti tecnologici, atteggiamento che disinnesca gli intenti evidentemente speculativi di alcuni costruttori e piloti, che hanno tutto l'interesse affinché il vantaggio competitivo raggiunto da alcuni avversari in certi ambiti, venga annullato da un regolamento, piuttosto che da un loro costoso e pieno di incognite, impegno tecnico.

Come dice Cecchinelli, ridurre le velocità di punta da 360 a 340 km/h non ha un impatto tale sulla sicurezza, che giustifichi una rivoluzione regolamentare.
Per avere un'incidenza di questa portata, bisognerebbe scendere a 300 km/h... ma avrebbe senso nella classe regina delle moto?

E poi, è davvero la velocità in rettilineo la maggior imputata per la determinazione della sicurezza dei piloti? O come dice anche Jorge Lorenzo, è quella in curva...
Sui temi dell'aerodinamica e dell'abbassatore, finalmente è venuta fuori la verità che Ducati sostiene da sempre: sono sistemi che aumentano la sicurezza.

Ovviamente poi sia Ezpeleta che Cecchinelli esprimono quello che è l'ovvio rispetto al tema del mezzo più sicuro e cioè che nelle gare, più sicurezza = più margine per creare performance.
Quindi nelle gare la sicurezza attiva è una sorta di serpente che si morde la coda.

Ma proprio come dice bene Cecchinelli, se pensi al beneficio che ne traggono i motociclisti da questi upgrade tecnici, quando la loro moto è più stabile in autostrada grazie alle alette, più stabile in frenata e accelerazione grazie all'assetto variabile (che nella moto di serie potrà essere controllato dalla centralina), supportata dal TC in curva, dall'ABS...