Pur con l’attuale inflazione di special trasformate in scramblers con basi di ogni provenienza, dalle BMW Boxer fino alle quadricilindriche giapponesi passando per le (filologicamente più corrette) bicilindriche inglesi, è abbastanza raro vederne una nascere da una Harley-Davidson. A giudicare dal lavoro – come al solito impeccabile – del preparatore estone Renard, la scarsa considerazione per la custom per eccellenza nelle trasformazioni di questo genere appare del tutto immotivata.

Nata come trasformazione del tutto reversibile – il proprietario ha specificamente richiesto che il telaio non venisse toccato in alcun modo – questa scrambler nasce su commissione di Bertl, un concessionario Harley-Davidson del sud della Germania, il cui logo appare orgoglioso sul serbatoio verniciato in nero opaco.

Osservando il risultato finale, e l’entità del cambiamento rispetto alla moto originaria, è difficile credere che l’intero progetto si sia concluso in un solo mese. La preparazione ha compreso la realizzazione di sella e serbatoio completamente da zero, con nuovi fianchetti in alluminio in tono.

I fianchetti sono unità in alluminio realizzati appositamente

Il diverso assetto, decisamente più carico sull’avantreno, è ottenuto attraverso ammortizzatori Öhlins dall’interasse più lungo (70 mm) rispetto alle unità originali – la forcella resta quella di serie – con cerchi Dyna a raggi rispettivamente da 19 e 17” anteriormente e posteriormente, calzanti pneumatici Metzeler Karoo 3.

Lo scarico con finale in fibra di carbonio e le pedane sono presi pari pari dal catalogo RSD (Roland Sands Design), mentre i lampeggiatori sono i nostrani Rizoma. Ancora una volta, complimenti ai ragazzi di Renard. Che oltre a fantasia ed inventiva possono vantare una precisione nel lavoro da alta sartoria.

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