La Monster è un'icona per Ducati ma è lo anche per tutto il mercato motociclistico. Venti anni fa a Borgo Panigale nasceva la Monster e apriva la strada a un nuovo segmento grazie alle sue peculiarità stilistiche e tecniche. La versione 821, che dovrebbe rappresentare l’entry level nella gamma Ducati, prendendo di fatti il posto della 796, lascia inalterati i tratti distintivi della famiglia Monster, arrivando in scia alla sorella 1200 dalla quale si differenzia per alcuni particolari. Per prima cosa si nota che il forcellone è ora bi-braccio, particolare che ha permesso l'accorciamento del passo di 30 mm, da 1.511 a 1.480 mm (rimangono inalterati sia l’inclinazione del cannotto di sterzo sia l’avancorsa), mentre il cerchio posteriore è ora più snello e monta un pneumatico da 180 in luogo del 190 in dotazione alla milledue. Differenze che non cambiano l’immagine e la percezione di questa Ducati che pur senza abbandonare i concetti e le idee che hanno fatto la fortuna di questa moto, che ricordiamo è stata venduta in quasi 300.000 esemplari durante la sua ventennale carriera, appare non solo più sportiva, ma soprattutto più versatile.
 

Il reparto sospensioni della Monster 821 è formato da una forcella a steli rovesciati da 43 mm di diametro, priva di regolazioni, con una corsa utile di 130 mm, e da un mono regolabile nel precarico e in estensione, con un’escursione di 140 mm. Come per il resto della gamma Ducati, anche per la neo nata Monster 821, la prova bilancia è positiva, con un peso dichiarato in ordine di marcia di 205,5 kg (179,5 a secco), e serbatoio da 17,5 litri pieno al 90%.
La Monster ha fatto della personalizzazione uno dei suoi punti di forza, e anche per questa nuova versione è fornita una serie di accessori che possono rendere unica la naked di Borgo Panigale. Si parte da quelli utili, come le selle ribassate o rialzate secondo le esigenze, oppure dal cupolino trasparente, per arrivare a quelli utili allo spirito, come quelli in carbonio (parafanghi /copri sella/ paratie collettore) oppure alla componentistica in ergal. Non mancano naturalmente gli scarichi con terminali in carbonio, omologati e no, oppure alla serie completa di borse e abbigliamento dedicati.

Come va su strada

La Monster 821, appare ben fatta e costruita con materiali di qualità, le finiture sono di ottimo livello, come sul resto della produzione Ducati, e solo alcuni cablaggi e qualche cavo elettrico potrebbero essere celati meglio, ma il complesso merita un giudizio più che positivo.
L’accensione del bicilindrico Testastretta ci prende un po’ in contropiede, perché il vocione che esce dal doppio terminale di scarico è di quelli che scaldano il cuore degli appassionati. Solleticando la manopola del gas, il due cilindri risponde prontamente e libera nell’aria un sound che fa girare la testa a più di una persona. Giocando in casa, perché la presentazione è avvenuta a Bologna, gli uomini della Ducati hanno organizzato una passerella nel centro cittadino, per poi salire su fino al Santuario della Madonna di San Luca, chiesa che si raggiunge percorrendo oltre due chilometri di strada costeggiata dal famoso porticato, formato da ben 666 arcate. Il lungo serpentone di Monster 821 si è poi spostato in pieno centro cittadino, in Piazza Maggiore, dove le moto allineate sotto la fontana del Nettuno hanno attirato la curiosità dei numerosi turisti che affollano il capoluogo emiliano in questo periodo.
Il tragitto cittadino ci ha fatto apprezzare le doti estetiche e quelle del sound del bicilindrico, ma è stato il percorso scelto per la prova dinamica, che si è svolto totalmente sull’appennino bolognese, che ha messo in luce le vere doti della Monster 821.

 

Caratteristiche che ci hanno favorevolmente colpito, più di quanto ci aspettassimo. Un primo giudizio sulla moto lo avevamo dato al rientro dal tour cittadino, la Monster era apparsa confortevole e a suo agio nel traffico, con il motore che a differenza di quello montato sulla Hypermotard o al milledue della sorella maggiore, digerisce senza patemi le aperture di gas anche sotto i 2.000 giri, e riprende senza indugi lungo tutto l’arco di erogazione. Un suo punto debole è dovuto al calore che proviene in parte dal collettore che passa a pochi centimetri dalla gamba destra del guidatore, ma soprattutto dal cilindro posteriore (non sarebbe male a tal proposito proteggerlo con una paratia paracalore magari smontabile nella stagione fredda). Le mappe motore del Riding Mode sono tutte tre ben definite e funzionano a dovere. La Urban, che limita la potenza a 75 cv, permette di guidare nel traffico caotico potendo contare su una risposta del gas morbida e lineare, e con una coppia per nulla mortificante, cosa che spesso avviene su altre moto, mentre la Touring garantisce tutti e 112 i cavalli, ma con una risposta progressiva dell’acceleratore. La mappa Spor” merita un discorso a parte, in quanto a differenza di quanto avviene su altre moto, Ducati e non, la mappatura Sport, o quella più performante che dir si voglia, ha una risposta anche troppo brusca alle aperture del gas, particolare che ne limita l’utilizzo alla guida sportiva senza compromessi. Ebbene la Sport della nostra Monster è di tutt’altra pasta, la si può tranquillamente usare anche per andare a passeggio, mentre quando il “gioco si fa duro”, si dimostra perfettamente a suo agio e consente un controllo ottimale dell’erogazione.


Tali capacità le abbiamo saggiate spostandoci per le tortuose strade dell’Appennino, contesto dove la Monster 821 si è trovata particolarmente a suo agio. L’interasse accorciato e la dimensione del pneumatico posteriore, da 180/60 in luogo del 190 della Monster 1200, rendono la Ottoventuno, più agile e reattiva. Inoltre la maggiore propensione del bicilindrico a girare basso, così come l’allungo che arriva senza esitazioni o cali di potenza fin quasi all’accensione delle luci che anticipano l’intervento del limitatore, alla soglia dei 10.000 giri indicati, la rendono particolarmente performante e piacevole da guidare. Il cambio a sei rapporti gode di questo range di utilizzo del motore, in ogni caso appare ben spaziato, anche se nell’uso cittadino è apparso relativamente “gommoso” negli innesti (va detto a sua discolpa che le moto avevano sulle spalle poco più di 200 km).
 

L’assetto della moto, che ci aveva convinto nell’uso urbano, si distingue anche nell’extraurbano e nella guida brillante. La forcella priva di regolazioni sulle prime ci aveva fatto storcere il naso, ma al termine della prova si è meritata un voto alto. Nella prima parte della corsa si dimostra sfrenata quanto basta a garantire un assorbimento ottimale delle sconnessioni, mentre diventa man mano che affonda più sostenuta e frenata, caratteristica che rende la Monster 821 decisamente efficace anche nella guida sportiva. A punto anche la sospensione posteriore, che risponde bene sia in termini di comfort sia in termini di guida sportiva, garantendo il miglior sfruttamento delle sempre affidabili Pirelli Diablo Rosso II di primo equipaggiamento, che si sono dimostrate particolarmente affiatate con la bicilindrica bolognese.
Dove la Monster 821 non ci ha convinto pienamente è nel reparto freni. L’anteriore ci è parso sì potente e coadiuvato da un ABS regolabile da promozione a pieni voti, ma la risposta della leva (regolabile nella distanza), è caratterizzata da una prima parte della corsa quasi a vuoto, e di un’azione frenante che arriva tutta e subito. Questo porta a degli scompensi dell’assetto ai quali ci si può fare l’abitudine, ma migliorare la risposta del comando sarebbe utile. Il freno posteriore da parte sua è latitante, nel senso che l’azione frenante è tangibile solo nel caso in cui si pesti forte la leva del freno, così come si pestano le Balle del Toro in Galleria Vittorio Emanuele a Milano, altrimenti la funzionalità è limitata alle correzioni di traiettoria a centro curva.
Nel complesso la Monster 821 ci ha convinti e ci porta per l’ennesima volta a considerare le cilindrate intermedie come le più bilanciate, sia in termini di prestazioni sia in termini di piacevolezza di guida.

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