Per il 2012, oltre il 90 percento di nuovi componenti rendono la 690 Duke ancora più fruibile nell'uso quotidiano, più duratura e, non meno importante, più economica, sia nell'acquisto che nel mantenimento.

Il motore

Non esiste una 690 Duke senza il leggendario motore LC4. L'ultimo LC4, costruito sulla base del monocilindrico della precedente 690 Duke R, ha fatto un altro passo in avanti. Unisce silenziosità di funzionamento a modi raffinati, controllo della potenza e efficacia maggiore. Il segreto: una nuova testa cilindro con doppia accensione e una caratteristica programmata sulle diverse candele, un sistema drive-by-wire, un impianto di aspirazione e di scarico già in linea con le future normative in materia di emissioni e, infine, una grande cura dei dettagli elevano il nostro propulsore più famoso ad un livello completamente nuovo. Il risultato sono 70 CV pieni e una coppia potente, con intervalli di manutenzione di 10.000 km, una durata aumentata e consumi medi ridotti del 10 percento.

Ciclistica

Riallacciandosi al successo della 990 SM T, KTM ha equipaggiato anche la nuova Duke con l'ultramoderno ABS 9M+ che, grazie al setting sportivo che accorcia lo spazio di frenata, protegge il pilota nelle situazioni di emergenza. La collaborazione tra KTM e Bosch ha dato ottimi frutti anche per la Duke. La tedesca ADAC tra gli altri ha eletto l'impianto frenante della SMT tra i migliori e i più efficaci in assoluto. Un successo, che ora trova la sua prosecuzione sulla nuova Duke. Il telaio si fa notare per la maggiore efficacia degli elementi  utilizzati e il numero conseguentemente ridotto di componenti. Il telaio tubolare a traliccio leggero in acciaio al cromo-molibdeno, le sospensioni WP con svariate possibilità di regolazione, l'impianto frenante Brembo con pinze ad attacco radiale, nonché sospensioni e una ripartizione dei pesi ancora più equilibrati: questi i punti di forza della nuova Duke.

 

690 Duke Caratteristiche tecniche

Monocilindrica, 4 Tempi

690 cc

104,5/80 mm

51,5 kW (70 cv) @ 7500 giri/min

70 Nm @ 5500 giri/min

12,6 : 1

Avviamento Elettrico/12V 8.6Ah

6 marce

Keihin Iniezione Elettronica con DBW (Drive by Wire)

4 V/OHC con bilanceri a rullo

Lubrificazione forzata con 2 pompe rotative

Motorex, Power Synth SAE 10W-50

36:79

16:40

Raffredamento a liquido

Frizione antisaltellamento APTC™ in bagno d'olio/azionamento idraulico

Keihin EMS

Telaio a traliccio composto da tubi di acciaio in cromo molibdeno, verniciato in polvere

Alluminio

Alluminio Ø 28/22 mm

WP-USD Ø 43 mm

WP-Monoshock con Pro Lever Link

135/135 mm

Pinza Brembo 4 pistoncini attacco radiale con disco Ø 320 mm

Pinza Brembo monopistoncino flottante disco Ø 240 mm

Ruote in alluminio 3.50 x 17"; 5.00 x 17"

120/70 R 17; 160/60 R 17

X-Ring 5/8 x 1/4"

Silenziatori in alluminio con catalizzatore

63.5°

115 mm

1,466 ± 15 mm

192mm

835 mm

approx. 14 litri/3,2 litri riserva

approx. 149,5 kg (senza carburante)

 

200 Duke Caratteristiche tecniche

Monocilindrica, 4 Tempi

199,5 cc

72/49 mm

18 kW (24 cv) @ 10500 giri/min

20 Nm @ 6.500 giri/min

11,5 : 1

Avviamento elettrico/12V, n.n.

6 marce

Bosch Iniezione Elettronica

4 V/DOHC

Lubrificazione a circolazione forzata con 1 pompa rotativa

Motorex Formula 4T

72:22

14:43

Raffredamento a liquido

Frizione in bagno d'olio / azionata meccanicamente

Bosch EMS

Telaio a traliccio composto da tubi di acciaio, verniciato a polvere

Acciaio

Alluminio Ø 26/22 mm

WP-USD Ø 43 mm

WP-Monoshock

150/150 mm

5 pistoncini, attacco radiale, mono disco Ø 280 mm

Freno a disco Ø 230 mm con pinza monopistoncino flottante

Ruote in alluminio 3,00 x 17"; 4,00 x 17"

110/70 R 17; 150/60 R 17

X-Ring 5/8 x 1/4"

Silenziatore in alluminio con catalizzatore

65°

100 mm

1350 +/-15 mm

185mm

810 mm

approx. 11 Litri

approx. 126 kg (senza carburante)