Sono d’accordo solo in parte. Il numero delle cadute è solo un primo parametro: sarei curioso di avere un indice che evidenzi il numero delle cadute rispetto ai GP corsi e che quindi consideri i GP saltati (gare lunghe e corte) e quindi la gravità delle cadute. Se si evidenziasse effettivamente un aumento della gravità delle cadute (un rapporto vicino ad 1 rappresenterebbe tante cadute poco gravi o poche cadute che hanno comportato saltare più gare), si dovrebbe poi analizzare il tipo di cadute se “in solitaria” o “per contatto”. Se si confermasse la seconda, si dovrebbe procedere all’analisi delle singole cadute: inizio gara (partenza) o sorpasso in altre fasi si gara (sorpasso). Probabilmente (ma solo i numeri che non ho, potrebbero confermare), un numero così alto di infortuni, sta in cadute per contatto in fase di partenza: se così fosse, bisognerebbe intervenire su questo aspetto. Non so come, per ogni ipotesi che penso, mi vengono in mente altrettante controindicazioni (tipo distanziare i piloti in griglia o partenze lanciate)… unica cosa che mi viene in mente sarebbe di “scaglionare” le partenze facendo partire le file ad un secondo di distanza… ciò darebbe forse più valore alla posizione in griglia, limiterebbe i “gruppi selvaggi” alla prima curva e non si avrebbe un aumento di velocità alla prima curva come si avrebbe distanziando le file.