La famiglia roadster è sempre più importante in Casa BMW. Oggi è fatta di cinque modelli; si va dalle bestiali K1300R e S1000R (entrambe con 160 e rotti cavalli) alla classica R nineT, passando per la facile F800R.
Il punto di equilibrio resta però fisso sulla R per eccellenza, la boxer che ora ha il nuovo motore raffreddato a liquido già apprezzato sulle R1200GS e R1200RT. Questa motorizzazione è ancora la più amata dai bmwisti di tutto il mondo e sulla R1200R ha un obiettivo bello tosto da raggiungere. La nuova versione ha infatti lo stesso nome della precedente, che dal 2006 ha conquistato 50.000 bikers, ma punta a fare molto di più.

Il design si rifa sfacciatamente a quello della fantastica R Concept presentata nell'aprile del 2014 e taglia i ponti col passato. E' infatti molto più dinamico e aggressivo (soprattutto nella versione Sport bianca con telaio rosso) per attirare una clientela nuova e giovane dalle parti di Monaco. Il tutto senza rinunciare a due caratteristiche intrinseche della R da sempre: la sicurezza e il comfort, anche per il passeggero.
Alla prima pensa la dotazione tecnica della roadster, che comprende ABS e controllo di trazione di serie. Alla seconda sono dedicate le attenzioni per l'ergonomia del pilota e del passeggero, e l'equipaggiamento turistico (optional) che trasforma la R in una piccola e agile RT (con tris di borse, selle differenti, parabrezza, manopole riscaldate, navigatore e altro ancora).

La BMW R1200R sarà in vendita in Italia da inizio anno con un prezzo di partenza di 13.950 euro chiavi in mano e primo tagliando incluso per la versione base, di colorazione blu con la zona centrale del serbatoio in materiale sintetico, verniciato nel colore di contrasto granitgrau metallizzato liscio, il telaio nero e le pinze dei freni anodizzate nere. Ci sarà poi la versione Style 1, che costerà 420 euro in più, bianca con il telaio rosso e la “R” in bella evidenza sui fianchi del serbatoio (in acciaio inossidabile), il puntale inferiore in tinta, le pinze freno anodizzate oro e l'unghia di protezione per il cruscottino. Infine c'è la versione Style 2, che costerà 300 euro in più della base, nell'elegante grigio scuro metallizzato con il coperchio del serbatoio in acciaio inox e le pinze dei freni anodizzate oro.

BMW Motorrad torna alle origini e, almeno sulla R1200R (dopo averlo fatto anche con la R nineT), rinuncia al sistema Telelever abbinato al motore boxer. Non si tratta di un dietrofront a tutto tondo, basti pensare che le nuovissime R1200RT e R1200GS hanno ancora questo schema anteriore.
Dimostra però la duttilità e l'intelligenza degli ingegneri tedeschi, pronti a mettersi in discussione e a riconsiderare le scelte del passato in funzione delle tecnologie oggi disponibili.
Il Telelever da un lato avrebbe lasciato poco spazio dietro alla ruota per il radiatore di raffreddamento del nuovo motore; dall'altro l'agilità e la leggerezza richieste da una moto nuda hanno fatto preferire l'adozione della classica forcella a steli rovesciati.

Il telaio è completamente nuovo. E' fedele allo schema a doppio trave in tubi d’acciaio con motore boxer in funzione portante, ma le quote sono state studiate per determinare una ripartizione delle masse perfettamente paritaria. L’interasse di 1.515 mm e l’avancorsa di 125,6 lasciano prevedere una moto dalla guida sicura e stabile.
Davanti troviamo una forcella rovesciata da 45 mm di diametro e 140 mm di escursione; dietro il monoammortizzatore con schema Evo-Paralever ha la medesima escursione. E' disponibile il nuovo sistema ammortizzante semiattivo Dynamic ESA, riconoscibile dagli steli della forcella anodizzati oro e dalla molla del mono verniciata in bianco, che consente di scegliere tra due opzioni, Road o Dynamic. La R1200R in versione base dispone della sola regolazione del precarico del monoammortizzatore e del suo ritorno.

L’assistenza elettronica del sistema Dynamic ESA offre due modalità di guida (Road e Dynamic) che impostano l’idraulica su tarature rispettivamente più comode o più sportive. L'ESA dispone di sensori che leggono anche l’angolo di piega ed è capace di intervenire praticamente in tempo reale (BMW dichiara il tempo d’intervento in pochi millesimi di secondo) per adattare il comportamento di forcella e monoammortizzatore a velocità, condizioni del fondo e inclinazione della moto. Il controllo del precarico resta invece per ragioni di sicurezza in mano al pilota, che ha la possibilità di impostare come sui precedenti sistemi ESA le condizioni di carico del mezzo. L’impianto frenante è dotato di ABS di serie, e ha due dischi da 320 mm davanti (montati senza flangia direttamente sul cerchio) con pinze radiali a quattro pistoncini e un’unità da 276 mm dietro.
La moto pesa 231 kg col pieno di 18 litri e ha la sella a soli 790 mm da terra (ma esistono anche con altezze di 760, 820 o 840 mm).

 

Zero difetti quindi? No, ci sono anche quelli. Partiamo dall'assenza di un vero parafango posteriore sulla ruota, che ci ha provocato un bello inzozzamento della schiena e dei pantaloni col bagnato. E poi c'è la nota dolente del prezzo; è già alto nella versione base (13.950 euro), ma se volete una R1200R pronta per viaggiare con le borse, le sospensioni semi-attive e altro ancora, preparatevi a spendere molto di più.
D'altra parte la BMW R1200R anche nel 2015 possiede una dote unica nel panorama motociclistico attuale: è l'unica moto nuda a suo agio tanto nelle guida sportiva da single quanto in quella stracarica di bagagli da ammogliato .

Motore | Tenuta di strada | Confort | Consumi

 

Prezzo elevato | Assenza del parafango sulla ruota posteriore