Come gli altri costruttori motociclistici anche Harley-Davidson ha dovuto affrontare il tema delle emissioni inquinanti e passare gradualmente ai motori raffreddati a liquido.

Questo, come è noto, ha significato non poter più vendere in Europa e in altri mercati le Sportster 883 e 1200 con i loro bei V2 raffreddati ad aria, modelli molto apprezzati dai motociclisti e importanti dal punto commerciale. Le vendite H-D di quest'anno ne stanno soffrendo, anche a causa di qualche ritardo nell'arrivo di alcune novità.

La Sportster S presentata questo pomeriggio (qui sopra il video di lancio), e finora chiamata Custom 1250, avrebbe dovuto infatti essere venduta già l'anno scorso, così come la Pan America 1250 arrivata quest'anno.
Se la Pan America apre a nuovi potenziali clienti, la Sportster è altrettanto importante, e forse di più, per accontentare in primo luogo gli appassionati della marca.

E veniamo allora alla novità RH1250S Sportster S, questa la sua sigla completa, prima di una nuova famiglia e alla quale dovrebbe seguire la serie della Sportster “piccole”, quelle con il motore Revolution Max di 975 cc che equipaggiava la streetfighter Bronx, presentata come concept anche a Eicma 2019.

Esteticamente si riconoscono alcune linee introdotte con i modelli H-D degli ultimi anni e non mancano riferimenti alla famosa XR 750 da flat track nelle forme di serbatoio (da 11,7 litri) e sella, e nello scarico rialzato, qui con due terminali sovrapposti.

Importante, esteticamente, la scelta della gommatura di sezione generosa per le ruote a razze in lega leggera che sono da 17 pollici davanti e da 16 dietro, con pneumatici 160/70 e 180/70 rispettivamente.

Il motore bicilindrico, denominato Revolution Max 1250T, ha V fra i cilindri di 60° e perni di manovella sfalsati di 30°. La cilindrata è di 1.252 cc, come sulla Pan America (alesaggio di 105 mm e corsa di 72,3 mm), questo propulsore ha sempre la fasatura di distribuzione variabile, due alberi di equilibratura e cambio a sei marce.
E' dotato di tre Ride Mode (Sport, Road e Rain) più due personalizzabili e l'elettronica si estende al controllo di trazione e della frenata anche in curva, oltre che a moto dritta, grazie al sistema proprietario denominato Cornering Rider Safety Enhancements Harley-Davidson.

La trasmissione finale passa però da quella a catena a quella a cinghia e soprattutto cambia il carattere del motore che vede la potenza scendere da 150 cavalli a 9.000 giri a 121 cavalli ma a soli 7.500 giri. Sempre importante la coppia massima che è di 127 Nm a 6.000 giri contro i 128 Nm ma a 6.750 giri della Pan America.

Si tratta di prestazioni senz'altro importanti per il genere di moto. Tenuto conto che il peso in ordine di marcia è dichiarato in 228 kg, che non sono poi molti se si pensa che una Sportster 1200 Iron (modello 2020) di chili ne pesava 256.

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Un risultato reso possibile dal nuovo motore Revolution Max, più leggero e molto moderno nella sua costruzione, che funge da elemento strutturale per il telaio. Quest'ultimo è in tubi di acciaio, con telaietto posteriore imbullonato e forcellone anch'esso realizzato in traliccio di tubi di acciaio.

Davanti opera una forcella Showa a steli rovesciati da 43 mm e dietro un ammortizzatore Showa Piggyback con serbatoio separato e precarico da remoto. La frenata è affidata a dischi e pinze Brembo, davanti un singolo da 320 mm con pinza monoblocco a quattro pistoncini e dietro un disco da 260 mm con pinza a doppio pistoncino.

La strumentazione adotta uno schermo TFT a colori da 4 pollici di forma rotonda e ci sono le classiche pedane di guida in posizione avanzata e la sella è a soli 750 mm da terra.

Sono tre le colorazioni previste: Vivid Black, Stone Washed White Pearl e Midnight Crimson. L'arrivo in vendita della Sportster S è previsto per il prossimo autunno, a un prezzo base di 15.900 euro.