Yamaha presenta la XSR900 GP e siamo subito negli anni Ottanta! [VIDEO]
Yamaha svela a sorpresa la prima vera novità del 2024, la XSR900 GP, un concentrato di sportività e leggenda. Come ci dice il nome, la piattaforma di partenza è quella della XSR900 quindi telaio Deltabox e motore CP3 ma quel suffisso GP ci dice molto sia della lunga relazione tra Yamaha e le corse sia del periodo di riferimento. La nuova XSR900 GP è infatti un tuffo (a bomba!) nell'epoca d'oro delle 500 da Gran Premio quando le Yamaha in colorazione Marlboro vincevano con gli assi americani Kenny Roberts prima e Wayne Rainey poi. Soprattutto a quest'ultimo è dedicata la livrea Legend Red di questa XSR900 GP le cui forme sono chiaramente ispirate alle moto da gran premio del periodo con un richiamo piuttosto evidente anche alla TZ250.
Notiamo infatti la semicarenatura aerodinamica un po' spigolosa e il codone con portanumero. Non si tratta però soltanto di un aggiornamento estetico della faster son XSR900. La posizione di guida è diversa rispetto e ovviamente più caricata sull'avantreno anche se non estrema. Troviamo semimanubri clip-on e pedane in alluminio regolabili su due posizioni. Il telaio Deltabox è stato rivisto e irrigidito in particolare l'albero di sterzo in alluminio ha consentito di regolarne la rigidità. Non è verniciato di nero come sulla XSR900 ma in argento proprio come le moto da competizione di Rainey. Certo sulla sua 500 da gran premio non c'era l'IMU a sei assi di derivazione R1 e i controlli elettronici del sistema YRC con tre modalità di guida e l'ampia possibilità di personalizzazione. La forcella Upside-Down di KYB è completamente regolabile mentre il monoammortizzatore posteriore è regolabile nel precarico tramite pomello. I cerchi Spin Forged montano pneumatici sportivi Bridgestone Battlax Hypersport S23 nelle misure 120/70 e 180/55. Troviamo poi pompa ad attacco radiale Brembo, dischi da 298 e 245 mm. Il peso aumenta di 7kg e arriva a 200 tondi tondi in ordine di marcia. Aumenta seppur di poco anche l'interasse passando a 1500 mm e l'altezza della sella da 810 a 835 mm. Il motore rimane il CP3 Euro5+ da 119 cv a 10.000 giri e 93 Nm a 7000 giri ma il cambio è dotato di Quickshifter di terza generazione e frizione antisaltellamento. La vedremo ad EICMA e sarà disponibile a presso la rete Yamaha a partire dal mese di aprile 2024. Il prezzo non è ancora stato comunicato mentre le colorazioni sono due: Legend Red e Power Grey.
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semicarena in 2 pezzi (brutta da vedere con quei bulloni a vista se paragonata a quelle che facevano una volta in un pezzo solo)
sempre riguardo la semicarena avrei preferito la carena totale (ma sembra che sia optional da pagare a parte a detta delle concessionarie)
specchietti sui manubri... non mi piacciono
La coda l'avrei fatta leggermente più grande.
per il resto ottimo motore (il cp3 è il meglio riuscito degli ultimi tempi) elettronica TOP con tutto quelle che serve, da imu a 6 assi ad abs cornering, ecc...
speriamo il prezzo non sia malato come il mercato attuale suggerisce