Honda CBR 600RR 2021: il video ufficiale
A questo punto possiamo darlo quasi per certo: Honda finalmente rifarà la CBR600RR, e contrariamente alle nostre ipotesi di qualche tempo fa, probabilmente si tratterà di un modello globale. Certo, è ancora tutto da confermare - le strategie delle grandi case non sono sempre perfettamente comprensibili, al di fuori, ma il fatto che sul sito Honda giapponese venga pubblicato un video ufficiale, e soprattutto alcuni dettagli che emergono dal video, ci fanno davvero ben sperare.
Avevano ragione i colleghi di Young Machine, e considerando l'impatto che ha sulle tendenze di mercato Honda quando si muove, c'è da pensare che il segmento possa tornare a prendere vita.
Dal video non si riesce a vedere la ciclistica, e quindi non riusciamo a fare ipotesi sulla ciclistica ma diversi altri dettagli ci spingono a pensare a un motore completamente nuovo (anche se resta, poco comprensibilmente, lo scarico alto), tanto nuovo da richiedere probabilmente un telaio/forcellone altrettanto differenti dal precedente, e in generale quindi a un'operazione di portata globale.
Partiamo dal look, evidentemente molto vicino a quello della sorella maggiore CBR1000RR Fireblade, ma con gruppi ottici apparentemente ancora più sottili e appendici aerodinamiche dall'andamento differente, meno pronunciate e apparentemente non scatolate come sulla maxi. E poi il cruscotto, che a occhio sembra quello della Fireblade 2017, su cui sono visibili alcuni dati molto significativi. Intanto, la linea rossa a 15.000 giri, quando sul modello precedente la potenza massima arrivava a 13.500, lascia intendere appunto un propulsore profondamente diverso dal precedente, e probabilmente variato anche nelle misure caratteristiche verso un rapporto alesaggio/corsa ancora più superquadro.
Ma c'è anche, nell'angolo in basso a sinistra, la serie di indicatori della suite elettronica che indica l'arrivo di diversi riding mode (Mode 1) con mappature dell'acceleratore/erogazione (P) e quindi di un acceleratore ride-by-wire, traction control (T), anti-impennata (W) e gestione del freno motore (EB) con un pacchetto che a occhio potrebbe derivare molto da vicino da quello implementato, di nuovo, sulla Fireblade 2017.
Attendiamo con ansia ulteriori dettagli, che a questo punto - immaginiamo - non tarderanno molto.
Abituato a Ducati che in pochi anni ha realizzato tante moto nuove (il salto dall’epoca della 848 alle moto di oggi è abissale) non capisco questa mania di riciclare moto vecchie di quasi 20 anni.