Sempre interessante l'eloquio di Nico, accompagnato dalla pacatezza di Giorgio Sarti. Visto il livello del video aggiungerei qualche informazione. La Kawasaki H2 nacque col nome Mach III 750 , poi per motivi commerciali venne elevata a mach IV stante anche l'introduzione delle Mach I 250 e Mach II 350.
I primi esemplari della H2 (fino a circa telaio 4000) si riconoscono dal traversino singolo tra i tubi della doppia culla discendenti dal cannotto di sterzo. Successivamente per migliorare la rigidezza dell'insieme ne venne aggiunto un secondo.
L'ammortizzatore di sterzo sul lato destro é effettivamente un retrofit in quanto la H2 aveva solo un frenasterzo a manopola. Tale accessorio di serie sulle versioni successive nel corso della produzione degli ultimi esemplari del modello H2b passò dal lato destro al sinistro intorno al numero di telaio 40000. La H2c (non importata ufficialmente in Italia) infatti lo aveva a sinistra, come si vede anche dalla foto che correda il filmato. Inoltre tale ultima serie aveva i condotti della lubrificazione separata che facevano afferire l'olio anche nelle vaschette dei carburatori.
Per quanto riguarda il bell'esemplare di Giorgio Sarti faccio notare che la pompa del freno anteriore ha il serbatoio "alto" modifica che si rendeva necessaria per la istallazione del doppio disco.
Saluti a tutti
Marco

una volta ad Ostia ,anni '70,ero da un meccanico quando arrivo' un tipo (un po' coatto come si dice a Roma) con un Kawa 750H2 con telaio "crepato" appena sopra il motore ,chiedendo al meccanico se poteva dare un paio di punti di saldatura, pare l'avesse ridotto cosi a forsa di impennate.